берет со столика игрушечную модель
пассажирского авиалайнера.
- Сейчас я вам объясню, почему са-
молет никак не может упасть. Помните
физику? Помните, что такое подъем-
ная сила?
Я чувствую себя мальчишкой,
которому мамина подруга объяс-
няет, что никаких монстров под
кроватью нет.
- Когда самолет набирает скорость
на взлете, под крыльями и фюзеля-
жем появляется подъемная сила, ко-
торая не дает ему упасть. И упасть он
никак не может, пока у него есть что?
Скорость. А если вдруг во время по-
лета скорости по какой-то фантасти-
ческой причине стало не хватать, он
всегда может набрать ее, опустив нос
и какое-то время планируя вниз, —
женщина наклонила игрушечный
самолетик, —
понимаете?
В подобном разъяснительном клю-
че мы продолжали общаться еще около
20 минут. Успокоила ли меня наша бесе-
да? Возможно. Но я сильно сомневаюсь,
что это поможет мне справиться с моей
аэрофобией. Я полагаю, моя аэрофобия
съест эти разъяснения на завтрак.
“Важно понимать, действительно ли
у тебя фобия или ты просто боишься ле-
тать, —
так позже рассуждала про мой
поход практический психолог Ками-
нат Касимова. —
Предполетная трево-
га —
это нормально. Ведь самолет для
тебя суть непривычная среда, к тому же
ты никак не контролируешь происходя-
щее. Дефицит данных —
одна из при-
чин тревоги, так что информационная
обработка пациента действительно мо-
жет сильно помочь делу. А вот фобия —
это состояние навязчивого патологи-
ческого, необратимо обостряющегося
страха. У человека проявляются разные
физиологические реакции (покрасне-
ние, бледность, тремор, усиленные по-
тоотделение и сердцебиение, одыш-
ка) вплоть до панических атак. В этом
случае ты можешь выучить все про
подъемную силу назубок, да хоть сдать
экзамен по аэродинамике —
и все равно
это будет как мертвому припарка”.
Словно прочитав на моем лице сом-
нения, специалист центра оживилась:
- Вы можете записаться на наши
курсы. В программу входит и психоло-
гический тренинг, и настоящий авиа-
перелет под контролем специалистов.
..
Да, разговоры разговорами, а мне
нужно что-то посерьезнее. Тем бо-
лее что сайт курсов обещает и “посе-
щение тренажера Airbus 320, на кото-
ром вы научитесь различать действи-
тельность и фантазии”. Мне казалось,
что последнему меня научила еще моя
бывшая. Но проверить не мешает.
* * * * *
Т
ри часа дня, пятница.
В аудитории авиационного
учебного центра собрались
девять человек —
полная
группа. Пара хмурых бизнес-
менов в рубашках, улыбчивая девуш-
ка модельных пропорций, беспокой-
ная бизнесвумен, чья-то обеспеченная
жена в украшениях —
я будто на собра-
нии ОСББ в элитном жилом комплексе.
“Я только двух вещей боюсь —
само-
летов и прокуратуры, —
доверительно
сообщил мне один из бизнесменов, си-
девший по соседству. —
Вообще, когда
выпью, нормально летаю. Но все-таки
понять хочу, в чем тут дело”.
Наша скупая беседа прервалась,
когда в аудиторию влетел Алексей Гер-
ваш (“Пилот, авиационный психолог,
специалист с мировым именем.
..”).
Прямо с порога специалист перешел
к делу:
- В ближайшие несколько часов
я объясню вам, почему бояться авиа-
перелетов сегодня —
величайшая
глупость.
Годами страдавшая от глупости
аудитория обратилась в слух. Препо-
даватель выдержал театральную паузу
и продолжил:
- Вы скажете мне: самолеты разби-
ваются. Да, друзья, бывает. Но это слу-
чается крайне редко, и самолет по-
прежнему остается самым безопасным
средством передвижения. Назовите
мне хоть один процесс нашей жизне-
деятельности, который абсолютно
безопасен. Вы можете поскользнуть-
ся на улице, упасть и удариться головой
на бордюр, или подавиться за ужином,
или на вас может рухнуть крыша тор-
гового центра, в который вы отправи-
лись за покупками. Запомните: в само-
лете за вашу жизнь отвечает множество
систем и профессионалов. Где еще вы
найдете такой уровень безопасности?*
*от
редакции
Вот конкретные цифры:
на борту судна, принадлежащего одной
из 78 крупнейших авиакомпаний, риск по-
пасть в авиакатастрофу, повлекшую за со-
бой хотя бы одну смерть, равен 1 к 3 400 000.
- Главная проблема аэрофобов —
неспособность задействовать, как я это
называю, high-level thinking (мышле-
ние высокого уровня —
п
р
и
м
.
М
Н
)
или,
другими словами, взглянуть на свои
страхи здраво, —
продолжал Алек-
сей. —
Вот вы чего боитесь?
Аудитория загалдела:
- Старые самолеты развалятся!
Двигатели сломаются! Попадем
в турбулентность!
Преподаватель терпеливо выписал
все на доску, отряхнул руки и лучезар-
но улыбнулся:
- Неужели вы думаете, что ру-
ководители крупных авиакомпа-
ний могли бы спать спокойно по но-
чам, если бы знали, что один из их
лайнеров вот-вот развалится, унеся
с собой десятки или сотни жизней?
- Ну не знаю. Все мы тут коммер-
санты и иногда делаем то, за что
надеемся не попасть на нары, —
бурк-
нул мой сосед.
- Ну вот смотрите. Средний возраст
авиапарка многих компаний —
15 лет.
У американской Delta, например.
АПРЕЛЬ 2014
|
MENSHEALTH.C0M.UA
77
